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大唐无双零里面老虎机是什么_最新大唐无双零里面老虎机是什么 - 五大联赛 激情风险

作者:器大才粗 来源 段子屋 浏览 发布时间 16-03-21 05:33:06

一篇文章看懂乐视车联网 原文链接:http://geekcar.com/archives/39934      原百度自动驾驶负责人倪凯确实加盟乐视了,他的职位是智能驾驶副总裁,他也确实在今天的乐视发布会上露面,但是这并不是重点,这场在朋友圈被刷屏的发布会,重点是「乐视车联」。   一直以来,大伙儿讨论的更多是乐视超级汽车、乐视造车,相对来说,业务更加现实的乐视车联网被提及的频率相对要低。所以在今天这个专门为乐视车联网搭的台上,他们「倾诉」了特别多。从理论到产品,从概念到业务,从 B 端到 C 端,信息量很大。   这篇文章,我们来根据发布会上的内容以及 GeekCar 自己的理解,完整梳理一下乐视车联,另外再聊聊关于这个发布会的「花边新闻」。   什么是「乐视车联」,看这几张图就够了   得承认的是,乐视做 PPT 的水平还是很高的,复杂的问题,用几张图就说明白了。PPT 里面有一些内容,对于研究乐视车联还是挺有用的。   比如这张:      乐视超级汽车的全球副董事长丁磊说,他觉得未来汽车是电动化、智能化、互联网化、社会化的。掐头去尾,其实就是乐视车联要做的事。   那到底都包括什么内容呢?下面这张回答了这个问题。红色的圆环表示「智能化」,灰色代表「互联网化」,可以看到,智能化包括了自动驾驶、EUI、人工智能,互联网化包括了车联网、应用、云端、大数据以及内容。      有点虚对吧?(说的不是图片,是概念)下面这张图会好一点儿。乐视车联包括了 ecolink(一套车机手机互联系统)、乐车云(云平台)、超级车机(硬件)、后排娱乐(内容)这几部分业务。用丁磊的话说,车联网是汽车智能化、互联网化的最佳载体,也是打通乐视汽车生态的核心技术和关键平台业务。所谓的「载体」,也可以理解为桥梁。乐视的内容通过「乐视车联」和主机厂、用户产生联系。在以前的文章里我们也说过,乐视主打的生态战略,是需要用一个桥梁去连接内容和硬件的,比如 ecolink 就是那个现阶段可以落地的桥梁。         ecolink 的产品思路和「花边」   ecolink 是一个车机手机互联系统,作用等同于苹果 CarPlay,百度 CarLife 这种产品。它的第一次亮相是在去年的广州车展上,在北汽的 EU260 电动车上落地。现在他们又有新的合作方了,在整车厂方面,ecolink 将会在东风风神 AX3 和比亚迪宋上面搭载,在车机厂商方面,和德赛西威、华阳、航盛达成了战略合作。   ecolink 这个产品的逻辑不难懂,我们曾经写过一篇文章,专门解析 BATL(百度、阿里、腾讯、乐视)的车机手机互联系统和他们背后的产品思路,当时曾经提到,虽然乐视没有地图、社交,但是他们也必须有自己的车联网生态圈,所以会有 ecolink。   相比于国内其他互联网公司的 link 方案,乐视几乎一定会想办法利用起自己的优势资源,所以他们强调的是,「我们不卖硬件,我们运营内容和服务」。   抛开这些概念化的东西,从实际业务层面来说,在国内做车机手机的 link 方案,个人觉得,决定成败的关键因素是合作拓展的能力,包括和整车厂谈合作、和第三方内容、应用公司谈合作,前者决定你的方案在新车中的所占比例,后者决定一些用户体验层面的东西。   所以下面这些小细节就比较耐人寻味了。(点有点散,不过你只能在 GeekCar 的这篇文章里看到)   1. 这场发布会吸引了国内车联网领域的很多重要力量来参加,尤其是国内做车机手机互联的那几家,基本都有人过来,比如百度团队、博世 mySpin 团队,在现场碰到一大堆熟人。乐视的人在台上讲,这些圈里人在下面聊。   2. 目前乐视车联的战略合作总监叫李聪,他曾经是百度车联网业务发展负责人。   3. 现场分别有搭载了 ecolink 的东风风神 AX3、比亚迪宋体验车,很多人反馈的体验结果是,用户体验还有很多需要优化的地方。   4. 奥迪的相关 BD 人员和在车内负责讲解的乐视技术人员攀谈,乐视的同学说,你们不是和百度 CarLife 合作了嘛,奥迪的同学说,我们不排斥新的合作伙伴。   5. 和比亚迪方面的技术人员聊了聊,我问他,你们的车既有 CarLife,又有 ecolink,怎么想的?他的回答是,抱着开放的态度合作,给用户更多选择。另外,比亚迪的车机是他们自己在做,不涉及第三方车机供应商,所以在技术方面,合作起来会比较容易和直接。   6. 乐视自己不做地图,他们的 ecolink 用的是百度地图。从百度的角度看,他们的态度有点意思。   而在 ecolink 的界面上也可以看到微信的图标,不过至少在那台比亚迪宋上面,这个功能现在还用不了。   7. 发布会上,来自百度的倪凯高调亮相,而在台下,百度车联网方面有不少同学都到了现场,除了做 BD 的,据说还有 HR。   8. 在台上,乐视车联方面介绍说,他们基本整合了目前市面上主流的音频平台内容,包括虾米、多听、蜻蜓、考拉等等。而众所周知的是,这些音频平台之间的撕 bi 史也挺精彩的。   9. 据说,只是据说,FF 的老大 Nick Sampson 今天也来了。   从到场观众构成来看,办这个发布会,很大程度上是为了进行合作和资源对接。这也能证明,乐视车联想把 ecolink 这个产品快速落地,相比乐视超级汽车的云里雾里,这个项目要务实很多。   还有一个需要提的东西:乐车云。这是乐视车联网和乐视云一起推出的云平台,目的是打造「全新生态型 TSP(车载信息服务商)服务平台」。做 TSP ?对于有这么多资源的乐视来说,不做才奇怪。   团队      另外,乐视车联网的核心团队也在今天的发布会上第一次被完整公布。乐视车联网 CEO 何毅提到,组织、战略决定事情是否能成功,内行们不如从「组织」(团队)这个方面来看看乐视车联的构成:   CEO 何毅:原来在搜狐汽车。   副总裁刘杰:原来在搜狐汽车。   副总裁吴遵祥:负责车机产品迭代,目标是让「硬件迭代速度超过摩尔定律」。原来在无线通讯领域。   乐视车联 CTO 饶宏:曾经在摩托罗拉,后来带团队做了「本土第一款智能手机操作系统」 OPhone OS。   乐视车联成都技术中心总经理 LEE ZHAO:原钛马车联网 CTO   美国产品及集成总监 Mark Eckert……   to C   ecolink 的关键词是 to B 和前装,除此之外,乐视车联也想做 C 端和后装的事,所以他们在这次发布会上还推出了行车记录仪、轻车机套装。行车记录仪是第一次曝光,采用了安霸 A12 芯片,「带 ADAS 功能」,售价 299。前一阵发布的腾讯神眼,用的也是安霸 A12 芯片。      轻车机套装在年初的拉斯维加斯 CES 上发布过,这篇文章不仔细说了。   关于这两套后装智能硬件产品,我们回头另写文章详细来说,这篇文章不展开聊了。比较有意思的是,在乐视车联的平台购买车险,可以免费获得硬件(具体方案没记住),这个还挺狠的。不过更狠的是他们还顺便公布了行车记录仪和轻车机套装的 BOM 成本清单。   所以,乐视车联在产品层面的思路很清晰了:用 ecolink 做前装,to B;用行车记录仪和轻车机套装做后装,to C。这又引出一个问题:前后装一起做,精力和侧重点如何分配?B 和 C 又是完全不同的两种思维模式,团队基因如何调和?这个要走着瞧。   暂时忘记超级汽车项目,先把乐视车联当做一个独立业务来看。BAT 都有相关的车联网战略,也都推出了落地的产品,乐视为了完成自己的生态闭环,必须要在车联网上有所布局。解释完了做不做的问题,剩下就是怎么做了。   至于造车,其实 BAT 也都以自己的方式在进行着。造车+车联网,互联网公司都在做着两手准备和布局。   ———————————————— 原创声明:本文为GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,否则我们将以举报处理,谢谢合作! GeekCar,汽车科技新媒体,专注于智能汽车、车联网、新能源等前沿汽车科技与产品,致力于让交通生活变得更美好。欢迎关注我们的微信公众号,请搜索微信账号:GeekCar1

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